Ставки сделаны, ставок больше нет.
В 2013 году в Назарбаев Университете в своем выступлении в рамках государственого визита Председатель Си сделал ставку в глобальной игре. Объявил о начале инициативы "Один пояс - один путь".
В этом году в рамках G 20 Запад сделал ответную ставку. Похоже Индия должна заменить Китай в статусе "главной фабрики мира". Один из участников БРИКС начинает жёсткую конкуренцию с другим членом БРИКС.
Открытым остаётся вопрос, сумеет ли Китай стать новым "технологическим центром". Китай определи себе горизонт до 2050. У нас принято смеяться и скептически относиться к долгосрочным стратегиям. Китайцы этого не стесняются
Три фазы плана «Made in China 2025»
·         2015-2025 – Стать одной из ведущих мировых производственных площадок.
·         2026-2035 – Войти в середину мирового рейтинга крупнейших мировых производителей.
·         2036-2049 – Стать ведущим мировым центром производства.
Первый этап "Made in China 2025" завершается через два года. Станет понятно насколько успешен было первое десятилетие.
В каких сферах Китай планирует стать мировым лидером? 10 основных по мнению китайских планировщиков секторов будущей экономики.
Робототехника.
Роботы и ключевые компоненты с правами на ИС (интеллектуальную собственность) обеспечивают 70% внутреннего рынка. Должны быть разработаны и внедрены модели роботов следующего поколения. Одна-две компании входят в пятерку лучших в мире.
Информационные технологии нового поколения.
Горстка компаний становится мировым лидером. Внедрены дизайн и технология изготовления 14-20 нм. Отечественное оборудование мобильной связи удовлетворяет 80% и 40% спроса на внутреннем и международном рынках, соответственно.
Авиационное и аэрокосмическое оборудование.
Китай стремится создать коммерческие самолеты и турбовинтовые региональные авиалайнеры отечественного производства, обеспечивающие соответственно 10% и 20% рынка материкового Китая и международного рынка.
Морское оборудование и высокотехнологичные корабли.
В Китае будут располагаться более пяти всемирно известных компаний-производителей. Морское оборудование должно занимать 40% международного рынка. Высокотехнологичное оборудование для проектирования и изготовления кораблей должно обеспечивать 50% международного рынка.
Железнодорожный транспорт. Международные продажи должны составлять 40%, при этом Китай занимает лидирующие позиции в цепочке создания стоимости для глобального железнодорожного транспорта.
Новые энергоносители и энергосберегающие транспортные средства.
Отечественная продукция с правами ИС (интеллектуальной собственности) на 50% закрывает потребности внутреннего рынка. Расход топлива легковыми автомобилями не будет превышать 4 л / 100 км, а коэффициент самообеспеченности для ключевых деталей должен превышать 60%. Китай стремится экспортировать 20% всех коммерческих автомобилей, а три компании из Китая входят в пятерку лидеров по продажам на международном уровне.
Энергетическое оборудование.
Будут созданы глобально конкурентоспособные компании энергетического оборудования. Китай стремится достичь глобального уровня в производстве крупногабаритного теплоэнергетического, гидроэнергетического и атомного энергетического оборудования. Новое энергетическое и возобновляемое энергетическое оборудование с оригинальными правами на интеллектуальную собственность составляет 80% рынка. Размер отрасли передачи электроэнергии достигнет трех триллионов юаней.
Сельскохозяйственное оборудование.
 Объем промышленного производства достигнет 800 миллиардов юаней, и Китай станет крупнейшим в мире производителем сельскохозяйственного оборудования. Оборудование отечественного производства будет удовлетворять 95% или более спроса на внутреннем рынке Китая.
Новые материалы.
Произведенные в Китае материалы должны удовлетворять 90% внутреннего спроса.
Биофарма и высокотехнологичные медицинские приборы.
 Биофарма - инновационная разработка и производство для достижения международных стандартов. Объем промышленного производства медицинских изделий достигнет 1,2 трлн. юаней. 85% основных компонентов медицинских устройств должны быть отечественного производства. Будет достигнута коммерциализация инновационных лекарств и китайской традиционной медицины и препаратов
Если индийский проект получиться, то "Один пояс - один пусть" ждут нелегкие времена. Так как основной сухопутный маршрут идёт через Центральную Азию, то и Казахстан может лишиться значительной части транзита.